大连哪有配资公司树脂铁路建设基金

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什么是铁路建设基金费

展开全部 铁路建设基金费就是从铁路货物运输费用中按照一定比例提取部分资金专款专用,保证铁路建设不断发展的资金大连哪有配资公司。

铁路建设基金为向特定行大连哪有配资公司业或阶层征收的政府性基金代表,向铁路货运货主这一特定对象征收。

征收对象远不如三峡基金广泛,铁路建设基金因中国铁路货运数量巨大,特别是运量占货运总量比重的煤炭,使23年来征收总额直逼10000亿元大关。

铁路建设基金(扣除按规定允许作为费用列支的部分)作为铁路建设基金使用单位的国家资本金投入。

铁路建设基金实行财政预、决算审大连哪有配资公司批制度。

铁道部应于每年12月10日前按照国家规定编制下年度铁路建设基金收支计划,报经财政部批准后实施。

属于基本建设用途的,由财政部按计划部门批准的项目计划安排支出。

年度终了后3个月之内,编制上年度铁路建设基金收支决算,并报财政部审批。

铁路建设基金征收使用情况的预决算报表格式及编制办法由财政部商铁道部另行制定。

铁路建设基金应主要用于国家计划内的大中型铁路建设项目以及与建设有关的支出,主要包括:铁路基本建设项目投资;购置铁路机车车辆;与建设有关的还本付息;建设项目的铺底资金;铁路勘测设计前期工作费用;合资铁路的注册资本金;建设项目的周转资金以及经财政部批准的其他支出。

铁路建设基金建设项目的投资安排应严格按照国家有关基本建设管理的规定和程序办理。

铁路建设基金的征收、管理和使用应接受财政、审计和税务等部门的大连哪有配资公司监督;财政部驻各地财政监察办事机构就地负责日常监督。

凡未经国务院、财政部批准,将铁路建设基金挪作他用的,一律按违反财经纪律论处。

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铁路发展基金有未来吗

据国家发改委网站消息,由国家发改委牵头会同相关部门单位召开会议,要求抓紧出台铁路发展基金管理办法,尽早组建铁路发展基金公司,抓紧将支持铁建实施土地综合开发意见报国务院,确保今年完成社会投资铁路建设目标。

早在今年4月2日的国务院常务会议上就已经确定深化铁路投融资体制改革、加快铁路建设的政策措施。

在这一政策措施中,设立铁路发展基金是一个非常重要的方式。

根据媒体报道所指出的,有关方面希望以此能够“拓宽建设资金来源、吸引社会资本投入,使基金总规模达到每年2000亿至3000亿元”。

其实早在2013年初,时任铁道部长盛光祖就表示,争取尽快设立国家铁路发展基金,积极搭建吸引社会和民间资本投资铁路的平台。

按照设想,成立铁路发展基金的目的是可以吸引更多的资金投入到铁路建设。

从目前铁路建设的进展来看,资金问题始终是困扰铁路投融资的一个难点。

以2014年为例,会议指出,今年全国铁路预计投产新线6600公里以上,比去年增加1000多公里,其中国家投资近80%将投向中西部地区。

由政府出面成立基金专门为某项投资筹集资金,这并不是一个新事物,也不是我国特有的现象,在某种程度上说,它是借鉴了国外信托基金的做法——比如美国也设有高速公路信托基金和航空信托基金,专门为高速公路和航空发展筹措资金。

这些专项信托基金一般是指“受法律限制适用于指定的项目和指定的用途”,主要收入来源是一些特定的专项税收。

以美国为例,在1995年150种以上的信托基金在政府预算中占据了近40%的联邦收入总量,而在1950年,信托基金所占的比重还不到10%。

为什么专项信托基金增长如此迅猛?至少从美国的历史来看,专项信托基金与一般性税收相比,它具有减少预算划拨的不确定性、减少财政赤字和使用者付费的优势。

不过在我看来,最重要的优势在于使用者付费的原则,会让资金使用更有效率。

因为信托基金只是向特定人群收取,而且将其用于特定的项目,充分体现了“谁受益谁付费”的原则。

而在没有专项基金的情况下,则会产生搭便车或者穷人补贴富人等现象。

就以铁路为例,此前由中央政府在全国范围内征税修建铁路,这就是那些没有铁路的区域或者说是不以铁路为出行方式的人为那些乘坐铁路的人埋单——考虑到近年来铁路投资额逐年增加,但是铁路的收益却在下降,很多线路的收入还不够维持其运营成本。

如果在这个基础上再大规模开建铁路,更可能发生的事是由财政补贴铁路;再考虑到近年来开工建设的大都是高铁,这意味着会出现低收入人群补贴高收入人群的不合理现象。

为什么美国会出现这么多的专项信托基金,很大程度上就是通过使用者付费解决了“谁受益谁付费”问题,美国在六七十年代通过高速公路信托基金解决了资金来源的分配问题,使得高速公路建设能够在全国范围内以更有效率的方式运行。

那么,中国的铁路发展基金能够像美国的高速公路信托基金一样彪炳史册吗? 我们先来看看铁路发展基金的来源。

按照媒体所披露的铁路发展基金方案,2014年及2015年铁路发展基金计划共募集4000亿至6000亿元,每年2000亿至3000亿元,其中中央财政性资金(由中央预算内资金200亿元、车购税150亿元、铁路建设基金400亿元)与社会资金比例1∶2至1∶3之间。

从这个资金来源看,实际上我们所说的铁路发展基金和美国的专项信托资金并不是一回事。

美国的专项信托基金主要是依赖于使用者付费,而中国的铁路发展基金更像是一般意义上的私募股权投资(PrivateEquity,简称“PE”),即专门为某项投资而募集资金,和使用者付费并没有多大关系。

当然,以PE方式进行融资也未尝不可。

现代社会中之所以在各个领域中都能见到PE的影子,是因为它确实比传统间接融资——也就是银行融资有专业优势。

首先,私募股权投资有助于降低投资者的交易费用,提高投资效率。

私募股权投资基金作为一种集合投资方式,能够将交易成本在众多投资者之间分担,并且能够使投资者分享规模经济和范围经济。

其次,私募股权投资有利于解决信息不对称引发的逆向选择与道德风险问题。

投资活动往往存在着严重的信息不对称,从投资前的项目选择直到投资后的监督控制等各个环节都普遍存在。

私募股权投资基金作为专业化的投资中介,能够有效地解决信息不对称引发的逆向选择与道德风险问题。

最后,私募股权投资能够发挥风险管理优势,提供价值增值。

私募股权投资基金采取的是集合投资方式,它可以通过对不同阶段的项目、不同产业项目的投资来分散风险,因此投资者通过私募股权投资基金这一投资中介进行投资,除了能够享受成本分担的收益,还能够分享分散投资风险的好处,进而获得价值增值。

但是,中国的铁路建设发展基金能够发挥这样的作用吗?我看很难。

从媒体的报道来看,国家铁路发展基金将采取封闭式公司型基金形式(暂定15年),该基金由政府委托铁路总公司为主发起人,联合全国社保基金理事会等高信用等级机构发起设立。

其中,铁路总公司是基金公司的普通股东,作为中央财政性资金的出资人代表;其他投资人为基金公司的优先股东,不参...

运输发票中铁路建设基金记入什么会计科目

地税涉及的税种主要有:营业税、城建税、教育附加、地方教育附加、水力基金、印花税个人所得税等,一下是各税种的账务处理:计提:借:主营业务税金及附加 贷:应交税金-应交营业税(按收入额*税局核准的税率)贷:应交税费—城建税(增值税额或营业税额x7%,县城是5%)贷:应交税费—教育费附加(增值税额或营业税额x3%)贷:应交税费—地方教育费附加(增值税额或营业税额x2%)借:管理费用-水力建设基金 贷:应交税费—水利建设基金(增值税额或营业税额x1%)借:管理费用-印花税贷:应交税费——印花税(销售收入x0.03%*税局核定的比例)交税时借应缴税费—营业税税—城建税—教育费附加—地方教育费附加—水利建设基金—印花税贷:库存现金/银行存款

养路费铁路建设基金等13项政府性基金应否征收企业所得税?

对纳人财政预算管理的养路费、车辆购置附加费、铁路建设基金、电力建设基金、三峡工程建设基金、新菜地开发基金、公路建设基金、民航基础设施建设基金、农村教育事业附加费、邮电附加费、港口建设费、市话初装基金、民航机场管理建设费等13项政府性基金(收费)免征企业所得税。

建信基金怎么样?

建信基金管理公司成立于2005年9月,由中国建设银行股份有限公司联合美国信安金融集团、中国华电集团公司共同发起设立,注册资本2亿元人民币,持股比例分别为65%、25%和10%。

建信基金管理公司业务范围包括发起设立基金、基金管理业务及中国证监会批准的其他业务。

注册地为北京。

建信基金管理公司以“持有人利益重于泰山”为公司宗旨,秉承“诚信、专业、规范、恒久”的经营理念,坚持诚信为本,稳健经营,规范运作,强调可持续发展。